El buque anfibio-portaaeronaves (LHD) ‘Juan Carlos I’ -L61-, buque insignia de la Armada, se encuentra en la fase final de los trabajos de mantenimiento y modernización que Navantia realiza en sus instalaciones del astillero de Puerto Real, un proceso de inmovilización, iniciado el 17 de julio pasado con la entrada del buque en dique, que afronta esta semana uno de los momentos cruciales, ya que es cuando el buque ha pasado de su cuna en seco a flotar de nuevo en aguas de la Bahía de Cádiz.
Tanto la Armada (armada.defensa.gob.es) como Navantia (navantia.es) han destacado en sus distintos canales de distribución estos trabajos realizados en el segundo semestre de 2025 y que ahora desembocan en su recta final con la puesta a flote. Tras la misma, se continuará con el resto de trabajos hasta su finalización y posterior periodo de pruebas de mar, programadas para la primera quincena de diciembre. Se trata de una actuación en la que participan una media de 300 trabajadores y más de 35 empresas especializadas, lo que refleja la magnitud y complejidad técnica del proyecto, una de las actuaciones más relevantes acometidas desde su entrega a la Armada en 2010 y que en #dss ya calificamos en julio pasado como un trabajo de «ingeniería quirúrgica».
Entre los principales trabajos que se están acometiendo destaca el reemplazo del sistema de propulsión, que permitirá optimizar su rendimiento y garantizar su operatividad durante los próximos años. Los trabajos han incluido el desmontaje de los ‘pod’s’ existentes -sistema de propulsión eléctrica sumergido bajo el casco-; la desinstalación de 48 equipos del sistema anterior y la instalación de 50 nuevos equipos asociados a la propulsión de nueva generación. El proyecto ha requerido el tendido y conexionado de más de 35.000 metros de cableado, tanto de fuerza como de control, y unas nuevas conexiones para otros 31.000 metros existentes reutilizables, para lograr así la integración total del nuevo sistema.
Además, se ha desarrollado un amplio programa de trabajos de varada, entre los que se han incluido el tratamiento de superficie de la superestructura y el casco; revisión de hélices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas; renovación de ánodos de casco, sistemas de protección catódica por corriente impresa (ICCP) y sistema anti-incrustante (MGPS, en sus siglas en inglés); sustitución y revisión de más de 200 válvulas de fondo; limpieza y pintura de casi 80 tanques y sentinas, entre otros.
A destacar, asimismo, el mantenimiento realizado en los grupos de generadores diésel, obra que requiere una completa revisión de los mismos y que aporta la fiabilidad y disponibilidad futura para energizar los nuevos ‘pod’s’.
El jefe de Máquinas del buque, capitán de Corbeta Héctor Arias Macías, ha subrayado la relevancia técnica y humana de este proceso, donde «la modernización efectuada en el buque se traduce en una mayor fiabilidad de los sistemas y en una mejora sustancial de las condiciones de vida a bordo». Según explica, «en habitabilidad se notará una mejora en las zonas de esparcimiento, aseos y cocinas, que se han renovado por completo junto con las cámaras frigoríficas».
Por su parte, el jefe de programa de Navantia, Joaquín Pery Bohórquez, ha significado «la magnitud de esta inmovilización, tanto en términos de empleo en la Bahía de Cádiz, como en el trabajo conjunto con la Armada para garantizar la plena operatividad del buque y la mejora de la habitabilidad para la tripulación», incidiendo en que «han sido meses de intenso trabajo en los que Navantia se ha involucrado para entregar a tiempo y con la calidad que la Armada requiere», ha añadido.
Hay que recordar que el ‘Juan Carlos I’ no ha podido participar en el pasado tercer despliegue del presente año del Grupo Expedicionario de Combate ‘Dédalo25’, debido a estos importantes trabajos de mantenimiento y actualización a los que se le está sometiendo en el astillero gaditano.
